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不要小看这个螺帽螺栓螺母选择不好能让轮胎和你一起飙车

不要小看这个螺帽螺栓螺母选择不好能让轮胎和你一起飙车

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  作为一名有车一族的人来说,对于汽车上的紧固连接,还是知道,无非就是螺栓和螺母,但是我们也不能小看了这个小小的紧固件,如果我们在进行车胎紧固时,选择的螺栓螺母不恰当的话,当汽车在行驶的过程中,就等于轮胎和自己一起在“飙车”,这样自己是不是就有一种危机感了,不错,安全就掌握早一个小小紧固件的手里。

  中华标准件网分享不要小看这个螺帽,螺栓螺母选择不好能让轮胎和你一起飙车。

  不要小看汽车轮胎的紧固件方法:汽车轮胎的紧固方法大致上可分为两种,一种是螺栓方式,另一种是螺母方式。

  优点:螺栓损坏时,便于替换,只需购买螺栓即可;轮毂侧的结构相对比较简单,有利于成本。

  缺点:安装轮胎时的作业性不佳;紧固螺栓的方式相比紧固螺母方式,扭矩衰减方面有所不利。

  轮胎螺母方式 : 除欧洲之外其他大部分地区在适用(中国、北美、日本等…)。

  优点:安装轮胎时,轮胎挂到螺栓上进行作业,故作业性较好;相比紧固螺栓方式,扭矩衰减方面有利。

  缺点:当螺栓损坏时,要换掉(压入到)轮毂的螺栓,产生零件替换工费,相比紧固螺栓方式,成本方面有所不利。

  自古以来,欧洲地区都会存在用户自行维护车辆的习惯,尤其是冬季的时候,普遍自行更换防滑轮胎。在螺栓和螺母紧固时,螺栓侧的螺纹损坏率普遍高于螺母侧(螺栓的螺纹受到抗力力,螺栓的螺纹受到压缩力)。频繁的替换轮胎导致螺栓的螺纹发生破损时, 只需更换螺栓就能处理问题,因此在很早之前就普遍采用了螺栓紧固轮胎的方式,而且这一现象也延续至今。其实这一现象可以认为是一种习惯的延续。

  欧洲之外的别的地方来说,通常都是通过车辆维护中心来进行车辆维护(当然北美地区的自行维护也比较多)。安装轮胎时,轮胎挂到螺栓后进行紧固即可。因为这种操作便捷性和紧固螺母方式较好的预防扭矩衰减,大部分都在使用螺母紧固方式。

  螺栓紧固方式在成本方面略优于螺母紧固方式,但是国内的车辆维护大部分也都是通过车辆维护中心来维护,就算轮毂螺栓的螺纹损坏了无妨,可在维护中心来更换。因此认为无需使用欧洲特色的螺栓紧固方式。假如爆胎需要自行换胎时,如果是螺栓安装方法的话无法把轮胎进行预挂,会致使轮胎更换的作业性会很差,这样会让使用者产生对车辆商品性的质疑。因此投放国内车型通常用螺母紧固方式。

  轮胎的保养维护是一个技术活,在维修过程中必须要格外注意的地方有很多,许多人对于轮胎螺栓如何保养欠缺必要知识。

  小车的轮胎螺栓一般不分正反螺栓,都是正旋螺栓,所以右侧的螺丝是越跑越紧 左侧的螺丝有可能越跑越松所以按时进行检查紧固一下螺栓是有必要的。

  按理每次保养都要检查一下,不过一般1万公里查一次,螺丝扭矩值在100-110牛米之间,说教方法能用力就用力,有建议用脚狠踹扳手杆,有建议在车配扳手套根自来水管;目只有一个,一定要拧紧。生怕拧不紧轮胎在行驶中会掉下来,其实死劲拧螺丝是错误的。

  中华标准件网小编有过这样的经验告诉你:上螺丝时劲用大了,轻则会使螺纹滑丝,严重则使螺杆断裂。因此死命拧紧螺丝的方法是不对的。汽车字出厂之前时安装轮胎有一定力度要求的,轮胎螺丝最好用力矩扳手。

  车辆轮胎螺栓和螺母拧紧后,相互间具有自锁的特性。而涂上润滑油后,二者之间的自锁系数变小、自锁性能直线下降。在汽车高速行驶时,螺栓螺母很容易松动乃至脱落,从而引发行车事故,所以在车辆保养的过程中,一定别给螺栓螺母涂油保养。

  另外,大家注意到轿车轮胎紧固,有些是4个螺栓,有些却是5个螺栓。而卡车轮胎常常要10个左右的螺栓,这里有什么说道儿吗?

  从支撑上来看,我们一般见到的家用车会采用5个螺栓的设计,有一些也用4个螺栓的,SUV车型多为5个,皮卡大多数是6个。

  从速度特性上将,跑车多用5各螺栓的轮毂设计,有一些还有6个的。那么有些人说5个螺栓是安全的,4个螺栓不安全的。这是对的吗?其实无论是4个还是5个,都是设计人员精心设计的,仿真分析得出来的结果,所以同厂的车,根据车的自重与排量的不同,有些用了4个,有些用了5个,都是合理的。

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