日前，黄骅港务公司设备点检员对装船机动力缆平台做点检。 河北日报通讯员 杨文博摄

  黄骅港务公司前5个月煤炭下水量均创历史同期顶配水平，半年装船量达10997.1万吨，再次创造了黄骅港煤炭装船量新高

  从年吞吐量1000多万吨到连续几年突破2亿吨，多次成为中国第一大煤炭下水港。煤港行业的建设者、奋斗者、参与者无不感叹、震惊、赞扬。

  本以为在不扩建的前提下，黄骅港已达到了“天花板”的运输水平。今年，正值中国成立100周年、“十四五”开局之年，黄骅港务公司新一届领导班子带领全体职工攻坚克难、奋勇直上，把主业做大做强。公司前5个月煤炭下水量均创历史同期顶配水平，半年装船量达10997.1万吨，再次创造了黄骅港煤炭装船量新高。

  每一个奇迹的出现，背后都有不寻常的付出。汗水与智慧的凝结，初心与使命的担当，让黄骅港每一个岗位、每一位员工砥砺奋进，不断地突破自己攀登高峰。

  生产指挥中心的生产计划员陈浩在生产计划这个岗位上已经工作了7、8年了，因认真的工作态度、高超的协调能力和精准的计划安排被誉为助力港口生产目标实现的“金牌卫士”。本是游刃有余的资深计划员，今年也不禁叹了声：太难了。

  到底难在哪儿？陈浩介绍，今年集团下达的任务较往年都高，天气异常和市场的不确定性都是不可控因素，一刻都不敢放松。“我是天天盯着数，夜夜绷着弦呀！”陈浩说。

  正如陈浩所说，今年屡创佳绩并非天时地利的天赐良机。元月份开局之时，黄骅港便遭遇了20年来罕见的低温天气，寒潮的不期而至给生产作业带来了巨大的挑战。清煤队伍、抢修队伍全副武装上阵迎战，多个环节接力奋斗、各司其职，保障了港口运输的顺利开展。

  除了极寒天气，大风、大雾等天气导致的封航，也一再挤压港口有限的作业时间。据了解，仅一季度黄骅受恶劣天气影响累计达295.67小时，较历年平均值高出22.3小时。

  天气恶劣，黄骅港人想方设法与天抗。按公司提出的“生命体征线”管理思路，根据历年来的生产资料，黄骅港建立完整机制建设，制定出《黄骅港生产组织应急处置方案》，将每年的重点月份、主要天气类型及相应措施分门别类做出具体实际的要求，迅速平稳地应对各类突发状况。

  任务压得重，各岗位人员各尽其能协调作业。陈浩介绍：“计划员每天最关键的工作就是盯紧3个数据，一是集团出区量，二是黄骅港到车量及出区占比，三是沿线分流数。哪个数不达标都不行。”

  盯的是数据，看到的却是生产进度情况。为了生产任务完成不断档，生产部门每天要按进出煤炭计划计算出至少3天的场存量，为集团下达黄骅港计划提供最精准的依据。企业内部为保障生产任务的完成，将生产任务分解到每个月、每一天，再分到每个部门、每条作业线、每个操作岗位。把面分成点，再由点保证面。哪个环节出了问题都不能够确保全线的任务完成。

  在笔者采访时，陈浩拿出了两张表格，分别是4月份和5月份生产任务滚动分解表。表上的多个方面数据显示，4月份前期一直是欠量，直到最后几天才把欠量补上并超额达成目标量。陈浩说：“看到4月份惊险吧，5月份更险。因为5月份直到最后一天才达成目标。”

  一切为保障港口作业能力最大化，一切围绕保证任务完成的目标开展工作。作为设备依赖性企业，港口设备的高效平稳是保障生产的基石。设备的“应修尽修、应检尽检”才能保障生产的顺利完成，可检修设备又要占用时间，科学、合理地分配维修时间才能将港口运输能力最大化，黄骅港运用两个步骤完美解决了时间分配的难题。

  第一步，外部时间相匹配。卸车线与朔黄铁路的作业息息相关。为达到两个单位深入沟通，合作更加融合，生产指挥中心党支部与朔黄铁路港口站党支部建立共建机制，实现党建工作与中心工作有机结合。同时，每月下旬公司与朔黄铁路港口站互通次月大型维修需求信息，并组织专题会议商定维修计划，最大限度结合双方的维修项目，充分的利用铁路天窗时间安排港口设备维修，使维修计划更加科学、合理，为顺利完成卸车任务奠定了坚实基础。今年1至5月份，公司完成卸车9254万吨，同比增加了21.3%，同时也是连续5个月创历史同期最高水平。

  第二步，内部时间强压缩。设备维修计划分级设置、滚动调整。按照轻重缓急将设备维修计划到每月、每天，并且采取一切可靠的方法压缩维修时间，为生产护航的同时还要为生产让路。信息化管理为设备管理提供了便捷，公司开发的设备信息化维修平台，通过下载手机App，在手机上就能了解现场点检出的问题，并且共享到相关人员。

  设备管理中心技术员王敏刚说：“今年以来我们从始至终采取24小时设备维修机制。尤其对夜班突发故障能做到最快捷的处理。”

  为了减少设备维修时间，设备保障中心的同志可谓各显神通。原定4天的维修计划，通过做足前期准备、增加人手、多点同时推进、延长上班时间等方法，硬生生压缩成两天。

  在一次翻车机底梁加固的维修作业中，为了最大限度节约停机时间，负责这一个项目的骨干技术人员提前就把预热多少度、焊接多长、保温多久等一系列详细的细节内容安排妥当。可到了焊接保温环节还是遇到了难题，因为底梁钢结构不规则，就没有现成合适的保温工具可用。心灵手巧的车间工人王龙就自己动手制作工具，顺利完成了这项工作。他还抽出时间做了很多个形状的保温工具，就为了保证以后维修时间能更少些。

  翻车机的活化给料机按计划更换，但外购价格高，且采购时间长。为了节约时间和成本，设备管理中心技术员王洪宾自己动手量尺寸制作，一套100万才能购买的设备，只用了不到10万元就做成了。为了节约安装时间，他们将活化给料机整机装好后运到现场才要的停机时间，仅用了4天便完成了安装。

  要说设备保障工作中的困难，只有更难没有最难。今年上半年让王敏刚记忆最深的维修项目当数13号取料机俯仰拉杆销轴更换。一个小小的销轴承担着连接取料机配重的关键点，如果断裂将导致整个大机的坍塌。以前，这类维修项目都是外包乙方，但招标手续就要走2至3个月，设备已经不可能再等下去了。

  情急之下，王敏刚作为项目牵头人硬着头皮接下了这项任务。王敏刚回忆道：“4月28日下午发现的问题，29日上午我便制定出初步的维修方案，中午召开了紧急会议，与各个相关方讨论方案的可实施性，并做了修改调整。下午就开始了准备工作。”万幸的是，之前类似的项目王敏刚和一部分修东西的人都参与过。可毕竟是第一次主导此类项目，用王敏刚的话说：风险太高，压力山大。在整个项目推进过程中，各方人员均是慎之又慎。惊心动魄4个昼夜，吃住在现场。王敏刚说，干完活的那一天，心才落了地。

  除了这些设备正常维修保障以外，该公司设备提能改造工程在如此紧密的生产状态下一刻不曾停滞。继翻卸线提能改造完成后，取装线的提能改造也在有条不紊地推进中。今年上半年，公司在一、二期分别选取两条取装作业线进行提能改造，目前已完成1号取料机至3号装船机、6号取料机至6号装船机各环节的驱动改造，增大了设备功率，提升了设备的稳定性。按照设备改造计划，下半年将统一对装船机做改造，届时取装线生产效率将得到全面提升。

  一桩桩、一件件，太多的港口故事，描述出黄骅港光辉璀璨的骄人成就。各岗位人员坚持不懈地奋斗在自己的岗位上，如同一颗颗闪闪发亮的星星，汇聚成了最耀眼的银河，承载着黄骅港务公司这艘巨舱向最高最远的发展道路上奋力前行。