我这么说当然不是硬吹，新车友估计不是很清楚，老车友们一定知道，多年前我们国产品牌的所谓跑车，绝大多数都是在街车的基础上简单换个壳。

　　是的，我不敢说绝对的100%，但是绝大多数跑车相对于自己的同平台街车都没有“任何的”针对性调校。

　　甚至到现在，有不少发动机都不怎么适合做运动车型，但是为了市场还是选硬上跑车等运动定位的车。

　　其实很简单的道理，一台发动机如果它基本发力特性是偏高转的，那么大概率它就最适合做运动车型，比如雅马哈R3的发动机就很适合高转输出，高转的时候声浪、出力顺畅度、运行品质、动力攀升速度、等都会特别带感，而且通常最高转速极限也会更高。

　　而比如像赛科龙TC401的发动机，就不怎么适合做纯跑车，它的基本出力特性比较偏向中低转输出。

　　一台发动机一定是有偏向的，要么偏中低转，要么偏高转，很少有全域输出都出色的。

　　所以这台发动机正常来说是很适合做运动车型的，没错，比如450SR/450SRS。

　　没错，一台车的整体表现不只是跟发动机有关，但是一台发动机的表现可谓是一台车的灵魂了。

　　我们往大了看，全球范围内，一台跑车发动机来重做运动街车，基本各个都是强者。

　　当然还有一个例外，截止现款的CB1000R至于火刃，发动机总要落后一代也不知道在坚持什么。

　　那么同理，我还没有试450NK的时候我就有个心理预期，一台运动素质极高的450SR先出，装配同款发动机的450NK就不可能差到哪里。

　　既然是450SR同款发动机，我合理推断450NK是一款运动性不会太差，并且按照目前市场大多数产品的调性来说，也会对新手比较友好的车。

　　我后台也收到不少车友留言让我来试试450NK，我大概总结了下有什么关注点。

　　我之前在测评450SRS的时候就说，要论原创度和好看程度而言，春风表现是十分好的，国产现在是个跑车，我或多或少都能看到点杜卡迪的影子，而春风可真是一点都不沾边。

　　但是450NK我还是有点点意见，这台车在静止不动的时候，侧面看起来车尾跟450SR简直是如出一辙，车子整体轮廓还是有一点方。

　　这种轴距不算太短，但是车头车尾全部往中间收的视觉效果，就让车子看起来挺紧凑。

　　不过后座这么高这么长也不算异类，其实看过450NK实车的车友一定能发现，这台车跟MT-03还挺挂像的。

　　漆水方面，老朋友都知道我才买了450SRS，450NK的漆水整体表现与450SRS我认为完全是同一水平，跟豪爵相比肯定还是差点，但是在国产车中还是算好的一类。

　　唯一我认为是槽点的地方，还是这个排气管，我知道排放是个大问题，但是确实看上去视觉效果比较笨重，大黑管也说不上精致。

　　头灯方面，我之前就觉得MT-03的车头像口球，450NK…为啥我觉得还是有点像。

　　这种异形的超前设计，其实在800NK上也能看到，但是800NK的车头视觉效果更宽，头灯上面也有个小翅膀设计，所以也说不上特别怪。

　　相比MT-03来说，个人觉得完胜；相比CB400F来说，个人觉得也要占一定优势。

　　总的来说，450NK整体外观绝对是一个成功的原创设计，虽不是每一点都让我个人全部满意，不过还是因人而异吧，我自己觉得这台车还是要骑起来更好看。

　　柔软度、前端收窄都很不错，但是450SRS一来座椅有红色缝线和SR的刺绣装饰。

　　另外，如果是一对小年轻或者家里领导一起来看车买车，这个后座表现有些不利于刷卡。（金翼和即将推出的派方星舰6直呼内行）

　　虽然450NK跟450SR的座高同为795mm，但是由于SR是跑车，脚踏会更高且更加“靠后”，正常落脚的话脚踏不会卡在小腿肚子上。

　　而450NK是一台街车，既然是街车脚踏必然不会像跑车那么靠后，所以450NK的脚踏会正好卡在小腿肚子上，所以450NK的落脚天然会比450SR更困难些。

　　按键的线SRS看起来基本上没有区别，但是我作为450SRS车主，我可以感觉到450NK的转向灯按键相比450SRS手感要更清晰清脆一些，450SRS有点模糊。

　　按键方面没有过大的问题，独特性来说非常好，饺子厂那种红蓝绿白汽配城背光按键，实在一言难尽。

　　这在国产车的彩屏里面就是最好的，没有之一。流畅度、UI设计感、信息丰满度等都没有一点问题。

　　投屏的线NK上面那个大平板才能真正脱离手机。我直接把motoplay说明书给大家发了，我就不一一解释了。

　　当车辆上电仪表启亮20s后，车辆仪表WiFi服务需准备就绪，打开CFMOTO APP，在车辆首页点击【MotoPlay】，阅读连接页说明，安卓用户会自动进行连接，我这种苹果手机要点击【连接仪表】进行连接。

　　苹果与安卓因系统存在使用差异。安卓手机开启权限后将手机熄或将APP放置后台不影响仪表全地图导航使用，而苹果手机熄屏或APP放在后台时仪表只能显示简易导航，苹果用户若想使用全地图导航，连接成功后，可点击地图界面虚拟锁屏图标。

　　总的来说，450NK的骑行三角算是一个很舒适很正常的状态，日常通勤、新手入门，甚至老手偶尔想激烈驾驶都没有特别大的槽点。

　　450NK的发动机还是那台排量为449.5cc的270度曲轴夹角，采用双平衡轴设计的双缸发动机。

　　在9500转时爆发最大马力50.3匹，7600转时爆发最大扭矩39牛米，最大扭矩爆发转速远比450SRS来得早。

　　因为通常来说，270度曲轴夹角的车发动机怠速声音炒螺丝是正常的，并且震动也会比较大。

　　而450NK直接牺牲动力，极其罕见地前后放置了2个平衡轴用以提升驾驶舒适性，这还真是独一份。

　　我简单跟各位列举一下国产车里什么谈得上发动机运行品质好，豪爵TR300、豪爵UHR、铃木UY、豪爵AFR、高金GK400，加上450SRS和450NK。（无极525的在中段震动控制稍有欠缺，请注意我只说的发动机）

　　如果想要在国产车里对比某个车的运行品质，各位直接跟我说的这些车对比就完事。

　　这台发动机明显是一台偏高转输出的发动机，但是450NK的动力曲线SR明显是有区别的。

　　450NK的低扭明显要来得早一些，低档低转时，450NK的动力明显是一窜一窜的，而450SRS相同转速下就要稍微温柔一点。

　　随着转速超过6000转，450NK这种闯动感会瞬间消失，高转表现跟450SRS相当像。

　　450NK会在12000转断油，但是这里有个槽点，高转换挡转速掉得有点快，无论用什么方法换挡都是这样。

　　最后，跟450SRS一样，个人建议如果你是车主，这小车不要过分激烈驾驶，更不推荐解限速，否则一旦高温，北京车展上外挂电脑毁了一台大青蛙的一幕也有一定的可能出现。（别人的车或者媒体试驾车如果不用你赔，请随意）

　　零百方面，由于低扭表现很出色，450NK在二档就能破百，我在二档表显拉到了109公里时速。

　　最近成都的骑行环境不允许我测这类车的极速，我就不做梦了，450SRS四档能到170，只要你受得了街车没有扰流硬吹那就随意。

　　运动街车跟看重的是操控，是中低扭，是城市通勤、新手入门，街车没有扰流罩和风挡，高速吹得还是难受。

　　后期咱们看谁在那用什么极速跑不过450SR这类话来秀存在感，大家直接认定这人不懂车就完事。

　　最后说下油耗，我450SRS目前是表显4.3，实际3.9左右，悲伤表，450NK可以借鉴一下。

　　450NK在左右快速变向灵活性方面会比450SR稍好一些，在中排级别算了最好的这一档。

　　但是，450NK这套不可调的前后避震就不如450SRS了，总之450NK相对是偏软的。

　　这个话要分两头说，如果对新手而言，反正也骑不快骑不猛，这种软调性的减震能过滤掉不少路面信息，大家注意看各自车友群，基本新手都会说他们的车减震硬，比如我现在的几台车的群里经常都能看到这种言论。

　　很多人骑的车太少，不知道好的减震调校是怎样，就喜欢电瓶车一样一味的软，至于回弹，预载什么的，都无所谓，所以对新手而言，450NK的减震他们大概率会好评。

　　但是如果你进阶一些，骑得猛一些，马上就会这个车减震还有进步空间，弯前重刹点头现象显而易见，快速过小弯时前避震起伏有些大，导致指向性也一般。

　　个人建议新手的话就用这个原厂状态，老手的话可以适当更换减震油达到支撑性和回弹一个比较好的平衡，具体怎么弄我就不在行了，理论上是这样。

　　但是说实话，制动效果并没有太差。属于前大半段都很好用，极限制动力足够，这里必须表扬一下450NK的轮胎，依然是正新AS5，赛道级别，大好评。

　　这里有个槽点，跟450SRS一样，450NK极限制动的时候ABS依然释放得有些快。

　　另外，450NK的后刹直接大好评，制动力绝对比450SRS好不少，线性且制动力足够。

　　今天难得走了段土路，我正好试了一下，果然还是打滑或者腾空就断油的设置，不过断油不是直接切断，而是控制动力输出，还行，属于这类TC中表现最好的一类。

　　当然适合。车子轻、5000转以下动力足够，响应灵敏，操控灵活，制动表现足够新手上手了。

　　（2）卡钳从鲍鱼换成西户。虽然总体制动力450NK更好了，但是硬件的价格实打实降低了。

　　所有这些差异我觉得差个两千差不多了，差五千...这还需要多想？赚大发了好吧？！

　　1.发动机虽然硬件和450SR相同，但是厂家明显是针对车型具体定位为450NK做了具体调校，这可比换个壳子就开始下饺子的垃圾品牌好多了。

　　4.后座跟450SRS完全一样，个人觉得这里设计有些简单了，协调度和美观度一般。

　　如果你是新手，想要考虑中排运动街车，那么450NK一定是你的选车单内的常驻成员。

　　如果你是老手，想要通勤代步，偶尔激情，轻松骑行，那么450NK同样适合你。

　　如果非要抓着CB400F或者MT-03比，即使不考虑价格，我个人也会选450NK。

　　CB400F确实极限和动力调校太过于平庸，没有错，但是也没有亮点，典型的本田做派；

　　MT-03做工我个人实在看不过去，虽然发动机质感明显是最好的这一档，但是排量和绝对动力的差距还是远不如450NK。

　　差不多了，老规矩，如果您觉得我的测评对您选车有所参考，那真的很荣幸，可以的话，能够点赞、评论、收藏、转发那就更加感激了，很谢谢您的支持！

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