合龙花了一昼夜落梁只用十分钟

  海珠桥主桥中跨合龙,这标志着海珠桥三跨整体的结构施工基本完成。 梁文祥 摄

  昨日下午4时20分，随着重达560吨的中跨钢桁梁缓缓落在桥墩基座上，广州海珠桥主桥中跨顺利合龙，标志着海珠桥三跨整体的结构施工基本完成。专业的人介绍，大修之后，海珠桥将“修旧如旧”，延长50年寿命。下一步，海珠桥危桥抢修工程将进入到主桥桥面施工阶段，进行主桥桥面的铺装和栏杆的安装，以及岸上主引桥的施工。

  海珠桥主桥由南、北边跨和中跨组成。其中，中跨钢桁梁重560吨，长48.2米。去年5月15日，中跨钢梁坐船前往汕头基地做维修。今年3月22日，中跨“疗伤完毕”，坐上轮船，从汕头维修基地出发，途经香港、南沙，在细雨霏霏的春天回到广州。由于连日春雨绵绵，中跨合龙工作只能推延。

  难得连着两日的晴天，为昨日海珠桥主桥中跨实现合龙创造了必要的条件，4月7日开始，海珠桥中跨开始做起吊安装。主桥中跨分成两个节段对接。其中节段1共2个节间，长6.6米，重约80吨；节段2共14个节间，长41.6米，重约480吨。

  前两天，记者在现场见到，已修复的主桥中跨钢桁梁乘船从临时码头运至施工现场后，被千斤顶分两节先后提升至中跨桥下，然后空中移动，实现空中对接合龙。

  该工程现场负责的人介绍，提升合龙操作的特点为“两高一大”，即施工全套工艺流程安全风险高，精细化施工要求程度高，施工全套工艺流程控制难度大。具体表现为提升过程作业时间长，干扰因素多，如潮汐和天气影响等，加大了施工安全风险；两节段提升到位后实现空中合龙，要求两节段对接部分的720个铆钉孔眼一一重合，精细化施工要求极高，施工难度很大。

  中跨实现空中对接后，需要用铆钉将2个节段连接在一起。该工程项目施工方中铁大桥局现场负责人江涌表示，他们派出了“手艺”最好的8名铆接师傅。

  记者在现场见到，工人们将一个个烧得通红的铆钉用火钳夹起后转移到了铆钉孔内。然后另外两名工人则用机械化的“钉锤”将铆钉打入钉孔，现场火花四溅。

  江涌解释，安装铆钉要趁热打铁，师傅先将每颗钢铆钉加热至1000℃高温，接着趁铆钉软化时用特制的钉锤将其打入对应的钉孔，锤打铆钉时必须用力均匀，否则铆头被锤打得不平整，钢杆件之间的连接就容易松动，整体钢桁架也不稳固。

  铆钉固定好主要节点后，中跨合龙进入到了最关键也是最后的一步——整体落梁。随着工程现场负责人一声令下，原本离桥墩基座不到半米的中跨钢桁梁缓缓落下。与想象中的不一样，整一个完整的过程未听到太大动静，出乎意料地非常安静。不知不觉间，短短十余分钟时间，整体落梁就已完成了。

  “我宣布，广州海珠桥主桥中跨顺利合龙！”在众人的掌声中，广州市建委副主任范瑞威宣告海珠桥大修这一重大节点顺利完工。

  范瑞威介绍，接下来，海珠桥危桥抢修工程将进入到主桥桥面施工阶段，进行主桥桥面的铺装和栏杆的安装，以及岸上主引桥的施工。“重修之后的海珠桥还将为市民服务50年。”

  在海珠桥主桥钢跨“疗伤”时，业主单位委托第三方对钢梁进行仔细的检测，工程人员逐一确定其病害程度和剩余寿命，其中结构强度不再满足接着使用的只能弃用，并按原尺寸制作代替杆件，而幸运的杆件则将被加固、除锈、涂装，继续服役。待工程人员确保每个维修后的钢杆件都稳固可用，再做重新拼装。经过“诊断”，南北边跨大约有30%的原有钢结构还能够继续使用。而中跨钢材是100多岁的英国钢，经过卸下来严格检测后，工程人员发现这个“古董”已是不合格钢构，最后全部换成了新钢。

  广州市建委副主任范瑞威表示，这些不能再用的钢结构也不会随便扔掉，而是保留下来，作为文物进入博物馆。“可通过这些钢材做成雕塑之类的艺术品，供市民参观。”

  海珠桥中跨原本计划清明前合龙，但因为连日阴雨一直拖延到昨日才完成合龙，这会不可能影响海珠桥既定的完工日期呢？

  对此，市建委负责这个的人说，海珠桥危桥抢修工程自去年2月动工以来，得到了社会各界的格外的重视。根据市领导的要求，市建委进一步加大了对抢修工程的协调和督办力度，建筑设计企业制订了质量、安全文明施工、进度、结算和支付等管理办法及特殊工艺的验收规定。建立了责任追究和奖励惩罚机制，在施工合同中明确工期关键节点，制订工期滞后及提前完成奖惩条款。加强对参建单位的考核，在现场安装视频监控，对施工现场进行全局实时监控，多管齐下，强化项目的过程管理。到目前为止，海珠桥危桥抢修工程的质量和工期都按严格合同控制。按照计划，海珠桥将于今年6月份完工，确保全桥8月底实现通车。

  经过这次大修之后，海珠桥是否能保持原来的面貌呢？记者在现场见到，经过长达半年“疗伤”的海珠桥中跨虽然用上了新钢，但颜色和式样跟以往没发生变化。

  广州市建委负责这个的人说，鉴于海珠桥作为广州市标志性建筑的特殊性和复杂性，广州市委市政府提出了“修旧如旧”的要求。

  海珠桥大修中跨施工方负责人江涌表示，施工方也将严格按照这一要求，力争保持海珠桥原有的历史风貌。为维持海珠桥的原貌，本次大修采用了80年前的铆接技术，并考虑了今后的景观、文化展示、市民出行等问题，在桥梁底部还预留了检测通道空间。“大修后的海珠桥仍然是三线行车，两边设有行人路及自行车道，荷载是单车辆20吨，外观会与1950年时的海珠桥保持一致。”

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