[汽车之家 初步海选] 在前三期的铝合金轮毂调查中，我们介绍了市面上常见的十一款紧凑型车和九款中型车所配备的铝合金轮毂及其尺寸、参数还有在不换轮毂的情况下可以升级到多宽的轮胎。本期调查的项目不变，但内容转向了市面在售的七款小型车。相对于紧凑型和中型车来说，小型车由于制造成本的限制，厂家往往会在这里动些脑筋，这就导致了许多网友抱怨自己车虽然花了不少钱，但原配的轮胎窄，抓地性能差。

  现实的条件是人们如果十分喜爱哪款车并不会因为轮胎的种种因素而放弃理想，所以后期升级轮胎的车主大有人在，这也就是本文接下来所要介绍的内容。需要强调的是：由于各品牌4S店的库房备货品种不同，文中所提到的铝合金轮毂可能存在高低配的差异，但请明确我们并不是要拿谁和谁去比，而是为那些有换胎意愿的人提供一个参考信息。

  一只小小的汽车轮毂所包含的参数众多，例如尺寸、形式、边槽级别、承重级别、孔距、偏距等，若不是改装，我们仅需知道轮毂直径和宽度尺寸便可算出与其相匹配的轮胎尺寸。

  轮毂的直径及断面宽度包含在一组通常由两组数字和字母组成的编号中。如图所示，16X6J这组字符开头的16指轮毂直径，单位为英寸，这就是我们平时所说的16寸轮毂。第三个数字是指轮毂的断面宽度，单位同为英寸，数值越大，轮胎就越宽。这两个数字是最为常用。中间的X并不是我们平时所理解的长×宽这个概念，而是表示这个轮毂的样式为一件深槽式轮毂，通常用于民用车辆，而大型载货汽车及专轮式机械会使用半深槽或平底式轮毂。最后一个字母J代表轮毂边缘高度等级，这个级别最为常用。除此以外还有D、K、E、L等级别。

  轮毂上除了有标示直径、宽度、边槽深度的外型参数外，还有孔距、偏距、中心孔等用于安装的指标数值。这些只在更换不同轮毂或改装时才会用到，与更换轮胎无关。

  偏距是指轮毂与车轴边缘（通常是制动盘或制动鼓）的接触面与轮毂中线偏离的距离，这个数值是由车辆的转向、悬挂系统等因素决定。零偏距轮毂是指这个安装面与轮毂中线完全重合。

  正值轮毂安装面靠近轮毂外侧。大多数前驱、四驱轿车四轮均采用这种形式来保证车辆的平衡与稳定。负值轮毂的安装面靠近轮毂内侧，形成了内凹的造型。它能使轮距以及轮毂本身更宽。大马力后驱车的后轮、专业越野车以及一些走VIP范儿的改装车一般会用这类形式。

  孔距是指将轮毂上的螺栓孔相连成一个圆环，这个圆环的直径叫做孔距，单位是毫米。有些人将其理解成两个对角孔间的距离，这是错误的。这个参数在车轮与轮毂上必须完全吻合才可安装（轮毂变位器能转换孔距，但这种改装存在风险，不推荐）。

  PCD的表示方法为螺栓孔个数X孔距，这个参数各个厂商通常使用自己的规格。例如：本田、丰田、马自达等日系厂商大多数都使用5X114.3（表示轮毂有五个孔，孔距114.3mm）这个标准；大众使用5X112（五孔，孔距112mm）；宝马为5X120（五孔，孔距120mm）等。

  中心孔指的是轮毂中间的开孔大小，单位同是毫米。这个开孔可不是仅用于安装轮毂盖的装饰性设置，而是必须要和车轴直径相吻合。若不完全匹配，会出现车轮抖动现象影响安全（中心孔套环一样能转换各种不同标准的数值，但同样不推荐）。

  为了能够让售价更加亲民，雪佛兰乐风只有老款的顶配车型使用了铝合金轮毂，新款则全部采用了钢制轮毂。虽说14英寸轮毂配小型车听上去好像不那么给力，但与乐风实用、够用的定位基本吻合。双六辐辐条纤细，略带弧度的造型处理得也比较活泼。

  乐风的铝合金轮毂直径14英寸，宽5.5英寸；孔距4x100；偏距45；中心孔直径56.6mm。市面上全部符合孔距、偏距以及中心孔这三项参数的可选轮毂不多，大都是中心孔不能完全匹配，需要家装中心孔套环，这存在着一定不稳定的因素，不推荐个人更换。

  单就这台小车所配备的玛吉斯185/60R14轮胎而言，185的宽度比较厚道，基本能反映出该车的性能，若要追求更高一级的操控感受和制动效果，将轮胎升级至195是个不错的选择。为了让新轮胎的外径变化尽量小，195/55R14这个尺寸可以在不更换轮毂的前提下提高宽度，同时扁平比也下降了5%，轮胎更薄，看上去也更加运动。新轮胎的外径比原车轮胎缩短七毫米左右，使得显示车速会比线km/h，这个误差可忽略不计。

  标致总是很喜欢把每款轮毂都起上不同的名字。这只层叠造型的十辐铝合金轮毂叫做“Interlagos”，是位于巴西的F1赛道名字。同时，这一个名字又与大众尚酷所使用的一款轮毂名称完全相同，真是太巧合了（大众也有给轮毂起名字的习惯，想了解更多请点此）。15英寸轮毂让207的车身比例看上去比较协调。

  这款轮毂的OEM厂家是上海劲丰，产品为较低端的JFR系列。轮毂直径15英寸；宽度6英寸；孔距为标致雪铁龙标准的4x108；偏距28；中心孔直径65.1mm。与之完全匹配的可选轮毂也不多，主要差在偏距上。通常来说偏距差个正负5mm都在安全范围以内，不会刮蹭轮围，也不会对正常使用产生不利影响。

  原厂所使用的185/60R15锦湖KH18劝您趁早更换。对于要挖掘该车操控潜质的车主朋友可优先考虑更宽更扁的205/55R15轮胎，这个型号稍微难买一些，固然价格稍贵。新轮胎的外径仅长出三毫米左右，显示车速比实际慢的1km/h一样能忽略不计。

  玛驰的七辐铝合金轮毂共有两款样式，仅仅是辐条上面花纹的细节设计不同，平直一些的用于运动版车型上；弧线的用于常规版本车型上，不仔细看也很难分辨。这只是常规版所配备的15英寸轮毂，造型圆润，但略微有么点儿臃肿。

  它的代工厂家是大家所熟悉的中信戴卡。直径15英寸；宽度5.5英寸；孔距4x100；偏距50；中心孔为60.1mm。孔距相同副厂轮毂较多，但中心孔会存在一些差异。改装轮毂需要套上中心孔套环，存在一定风险。

  原车所使用的邓禄普轮胎质量和口碑都还不错，但许多网友抱怨该车的轮胎太窄。从数据上看，175的宽度确实与追求时尚、动感的驾驶体验不太搭调。5.5英寸宽度能上到195轮胎，而且无需更换轮毂，推荐升级至195/55R15这个尺寸，以提高抓地力和制动性能，且理由是新轮胎的外径变化最小，对整车的影响也最小。新轮胎仅比原车轮胎外经长出四毫米左右，仪表盘上显示的车速比线km/h，完全可忽略不计。

  丰田雅力士所配备的15英寸铝合金轮毂大小与车身比例搭配的还算协调，但辐条较宽，看上去稍显笨拙。造型比较中庸，不够个性，设计思路与花冠的轮毂相似，算是寻求一种和谐美感。

  代工厂商依然是中信戴卡，直径15英寸；宽度5.5英寸。4x100是日系小型车用得最多的孔距；偏距45；中心孔54.1。这个型号尺寸相对来说可选范围大一些，但更换副厂轮毂可能会存在一些安全隐患，所以我们并不推荐。

  匹配这款轮毂的是普利司通搏天族轮胎，这是较高端的运动系列，用在这款小车上超乎我的预料。如果是RS车主，我建议把轮胎升级成205/55R15，视觉效果更好，操控性也会大有提高。同样由于新轮胎直径稍长，显示车速会比线km/h。

  秀尔这款个性的小车有些纠结。其1.6至2.0升发动机排量不低，可完全纳入到紧凑型车中，但由于车身尺寸小，所以只好把它算作小型车。该车注重外型，标榜个性，低配就已经使用了16英寸铝合金轮毂，且造型硬朗，前卫。高配更能选装18英寸抛光铝合金轮毂，视觉效果更好。

  在轮毂上没找到代工厂的相关信息。其直径为16英寸；宽度6.5英寸；孔距5x114.3，这是日系紧凑型车常用的标准；偏距轮毂上标明为51，中心孔67.1mm。完全匹配这些参数的轮毂市场上有很多，建议还是选装原厂质量能有所保证。

  轮毂已达到了紧凑型级别，所以配套的205/55R16轮胎也与众多紧凑型车无异。原厂的锦湖轮胎饱受争议，为安全起见，请您到相关4S店或制定轮胎销售点去进行免费检测，如需更换可优先考虑225/50R16这个型号。225轮胎的抓地力和制动性能更好，更扁的轮胎也符合秀尔个性化的装扮。新轮胎的尺寸与原厂胎就没有变化，所以，仪表盘上显示的车速与真是车速几乎等同。

  锋范的售价在小型车中算得上是比较高的，配备漂亮的16英寸铝合金轮毂理所应当。Y型多辐轮毂经抛光和喷漆处理显得格外年轻和动感，与整车风格相统一，视觉比例十分协调。

  ENKEI是本田旗下知名的轮毂生产商，但不要寄希望于是进口货，因为ENKEI在江浙一带有自己的工厂，锋范、思域的ENKEI轮毂都在这里国产。直径16英寸；宽度6英寸；孔距为日系小型车所常用的4x100；中心孔56.1mm。

  16英寸轮毂搭配只搭配185轮胎有些让人难以理解，而普利司通泰然者却是一款各方面性能均衡的中高级公路轮胎。我相信锋范车主换胎的欲望都比较强烈，6英寸宽度轮毂所能使用的最大安全宽度是215。使用215/50R16这个参数不但加宽了轮胎，增大了接地面积，同时还降低了扁平比，提高了视觉效果。新轮胎的外径比原厂胎长出约一厘米，显示速度会比线km/h，影响不大。

  嘉年华运动款所配备的16英寸双五辐铝合金轮毂造型锋利，视觉效果很突出，无需再去考虑升级轮毂的问题。

  很遗憾，我没能在轮毂上找到代工厂的信息。这只轮毂的直径为16英寸；宽度6英寸；由于与马自达2共平台，所以孔距使用了日系小型车常用的4x100；偏距47.5；中心孔54.1mm。

  与之配套的是韩泰195/50R16轮胎，如果欲发挥出该车出色的操控能力，可将轮胎升级至215/50R16。轮胎加宽更利于抓地，能够发挥出嘉年华悬挂的优势，而50的扁平对于一款小型车来说已经能带来不错的视觉效果，再降地只会付出更加高昂的成本。新轮胎比原长轮胎直径长出约两厘米，显示车速会比实际慢3km/h。

  升级轮胎是提升车辆性能的最初级改装，但这还要通过你自己的真实的情况来。虽说宽轮胎的抓地性能和制动性能势必要比窄轮胎好，但在加速性能和油耗上必然会有所牺牲，盲目的追求极致是不可取的。（文/图 汽车之家 朱黎）