临近315，汽车市场开始“躁动”起来，多家车企集中对旗下车型进行召回。背后原因不难理解，谁都不想被315晚会点名，进而失去消费者的信任。

  今年也一样，很多车企赶在315晚会之前召回有缺陷的车型。据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心数据，仅是2月国内就有9起乘用车召回公告，涉及8个品牌，共469801辆乘用车被召回，同比增长207.83%，包括奔驰、雷克萨斯、福特、沃尔沃、宝马、劳斯莱斯等品牌，其中有一家品牌的召回数量高达30万辆、1家超过10万辆、1家超过6万辆等，数量真不少。

  汽车作为大宗消费品，其品质始终是消费的人最为关注的话题。而汽车召回对大部分消费者来说并不容易接受，一方面说明车辆有问题，另一方面影响用车计划，因为在召回的车辆中，通常是零部件出现一些明显的异常问题，有必要进行更换。

  在今年2月份召回名单中，最贵的车型为劳斯莱斯闪灵，仅15辆受影响，召回原因是前部驱动电机接地保护线的连接器孔位可能残留绝缘胶，可能会引起电阻增加和发热风险，增加了修东西的人的受伤风险。

  奔驰则是召回数量最多的品牌，达到了惊人的283061辆。问题出在燃油泵的叶轮上，可能会造成燃油泵停止工作，导致行驶中熄火的风险。召回车型包含奔驰进口车、北京奔驰国产车、福建奔驰国产车。本次召回范围内部分车辆因燃油泵的叶轮不满足材料特性的要求，叶轮变形并与燃油泵壳体发生摩擦，阻力增大。极端情况下会造成燃油泵停止工作，导致车辆行驶中熄火，存在安全隐患。

  这也让“问题燃油泵”事件再掀波澜。近些年由电装问题燃油泵引起的召回频发，一度成为乘用车召回市场的焦点。2023年8月有314746辆乘用车因问题燃油泵而被召回。今年1月本田系同样因问题燃油泵召回了520624辆乘用车。

  燃油泵如此重要，主要因为它是发动机燃油供给系统中最为基础的部件，承担着在发动机工作过程中，将燃油从油箱内抽出，并以一定的压力通过供油管路源源不断地输送至发动机，再由高压油泵二次加压，并按照发动机的做工顺序为各个气缸提供定量的燃油。若发生故障，无法正常工作，汽油无法正常输送至发动机，那么车辆就会无法正常行驶，存在安全隐患。

  奔驰之后，一向被视为质量靠谱的雷克萨斯也宣布召回101875辆ES200，占2月召回总量的21.68%。车辆召回原因是因排气歧管支架与发动机的组装作业不当，导致固定螺栓未能按照正确扭矩拧紧。车辆行驶中该螺栓可能松动，造成排气歧管异常振动。极端情况下排气歧管的法兰焊接部产生裂痕，导致废气泄漏，存在不合理排放风险。

  各大豪华车企频繁召回，反映出企业在加快速度进行发展的过程中，品控工作没有跟上。而花了钱的人豪华品牌有着非常高的期待和要求，因此豪华品牌在目前的良好趋势下，更应兼顾规模和质量。大量安全风险隐患的出现，不仅会给用户造成用车困扰，更有可能威胁到品牌自身的形象和口碑，带来深远的负面影响。

  另外一家召回的豪华车企则是宝马汽车。宝马则将自2024年4月12日起，召回共计576辆国产和进口车型，包括363辆国产5系、199辆国产X5、5辆国产X3、8辆进口X4、1辆进口Z4。回原因是车辆因变速箱的集成电子传输控制单元外壳未按规格焊接，在长期使用的过程中外壳焊缝可能损坏，导致变速箱油渗入到集成电子传输控制单元中，造成变速箱系统故障。极端情况下会造成车辆行驶中失去动力，存在安全隐患。

  奥迪则将召回6554辆汽车，其中6241辆国产奥迪A4L的召回原因是车辆信息娱乐控制单元软件存在偏差；另有313辆进口奥迪Q7、Q8的召回原因是车辆座椅侧面安全气囊可能没办法按照预定位置展开。

  与上述车企的解决办法不同，沃尔沃和特斯拉召回车辆的解决方式更轻松便捷。沃尔沃召回共计6608辆国产2024年款XC40汽车，召回原因是车辆由于软件问题，中央电子模块（CEM）可能将卤素转向灯开启电流误检为短路电流，导致转向灯不工作，无法向其他交通参与者提供转向信号，增加事故风险，存在安全隐患。

  还有一个品牌是特斯拉，2月份有8700辆特斯拉国产Model3、进口ModelS和ModelX召回，原因是车辆的软件存在问题，造成后摄像头集成电路通讯不稳定，有几率会使倒车影像无法显示，进而影响驾驶员倒车时的视野，增加车辆发生碰撞的风险，存在安全风险隐患。而特斯拉的沃尔沃的都将通过汽车远程升级OTA技术，为召回范围内的车辆免费升级软件以消除安全隐患。

  这几家车企召回的数量多，零部件导致的车辆故障问题也是小概率事件，但是考虑到效果严重性，这些车企纷纷展现出应有的社会责任感，对相应车辆进行召回，并且免费更换。

  汽车召回量持续增加，车企和用户都不希望见到这一幕。但是长远来看，汽车召回是利大于弊。因为车企承认车辆设计不足，召回车辆更加能体现自身能力和对用户的重视度。同时通过召回也会有助车企逐步提升造车技术，弥补缺陷，长远来看更加有助于企业健康发展。

  车企也难以从源头上杜绝缺陷零件的诞生。因为一辆车由成千上万个零部件组装而成，加之电子化、智能化程度提高，一旦某一个或几个零部件出现质量瑕疵，或者组装环节出现工艺问题就非常有可能导致产品缺陷，所以汽车这样的商品不太可能实现零出错率。

  其实汽车召回不可怕，并且在国外非常普遍，例如在美国、日本等发达国家，通常一年中召回车辆的总量要高于全年汽车总产量。这并不是因为国内的汽车质量比国外好，主要是国外的召回制度相比我国更加完善。

  回避质量上的问题与用户的根本利益和工业制造技术的发展是背道而驰的。因为对于存在质量隐患的汽车，唯有通过积极召回才能切实地保证用户的安全。车企发现车辆存在质量上的问题后，主动积极地去消除隐患，也充足表现出车企的责任心。反观部分品牌，即便车辆存在质量上的问题，但它们选择了逃避，这才是可怕的事情。

  这次召回的品牌基本是豪华车企。虽然豪华车应该有更好的品质和服务，但也与其他普通车型一样由上万件零部件组成，所以存在设计缺陷不足为奇。关键的是车企发现问题后的态度，敢于召回车辆总比无视缺陷更能体现车企的能力、责任感，同时也更可以让我们信赖。

  产品质量始终是一家车企的命脉所在，及时地召回有利于消费者安全性保障和口碑巩固，但频繁的车辆召回事件也表明了车企在工艺层面下的功夫不够深，车辆品控体系有待加强。