改装车主必读！《锦上添花－汽车轮毂螺丝篇

  轮毂螺丝，洋人称之为nuts（螺母）或lugs（螺杆）。在各位车主眼中，它应该是件很不起眼的配件。除了补胎换胎时，会动到他，平时可能也不会去留意它或看它几眼。

  第一种，是最普通的螺帽。一般日系车、美系车大多数都用这种形式的轮毂螺丝。用这种螺帽的车型，螺杆是在车子的轴头法兰盘上的。拆轮毂的时候，我们只需把螺帽旋出即可。安装轮毂的时候也相对方便快捷。

  第二种，是螺杆，也叫螺栓。一般欧系车包括德系车（如ABB，保时捷宾利等）、法系车（PSA雷诺）意大利系（法拉利兰博基尼菲亚特等）采用这种形式的螺丝。螺杆旋到轴头法兰盘上的螺丝孔内，以紧固轮毂。

  中国自主品牌汽车由于吸收了很多不同先进国家的造车经验，所以轮毂螺丝的种类比较不确定，但一般是上述两种中的其中一种，不是螺帽就是螺栓。

  反串螺丝，也有人叫反转螺丝，它的两头都是丝，一头上到轴头上，以要求的扭矩旋紧，另一头，则用螺帽将轮毂紧固。为何需要用反串螺丝呢？一来是更容易更换轮毂。德系车车主，尤其是自己拆装过轮毂的车友们都会深有体会：在安装轮毂时都一定会出现对了半天也没对准孔位的尴尬局面，尤其是雨天、高速边等恶劣环境下更换轮毂，可以说令人抓狂。德系车一般用螺丝紧固轮毂、而日系车则在法兰盘上伸出螺杆、用螺母紧固轮毂，虽然效果一样，但一手托着轮毂，一手捏着螺丝找孔，那真是一个累人！加上如今的轮毂慢慢的变大，动不动就19寸、20寸的，一只手？俺也是醉了。日系车是羊角上自带数根螺杆，放上轮毂后栓紧螺帽即可，很是轻松。所以，反串螺丝可以让欧系车“变性”为日系车的这种上轮毂螺帽的形式，所以故被称之“反串”。

  另外一些原因，是例如你要加宽轮距，或换了大刹车，轮毂过不了刹车的话，那就要加垫片，加的垫片如果足够厚，以致你的螺杆不够长，吃丝的圈数就会不够，在激烈驾驶的情况下，会导致各种安全问题。因为反串螺丝的长度可灵活定制，另一方面螺帽也可以更灵活更换，如防盗螺帽、轻量化高强度螺帽等。

  中央锁止式螺丝一般见于专业的赛车，如F1等等。因为很多的赛车比赛一场下来可能要换一到三次轮胎，单个锁止式螺丝能省下不只四五倍的换胎时间。在一些顶级的超跑上我们也能看到单个锁止式螺丝的身影，例如法拉利ENZO，保时捷CarreraGTS等等。中央锁止式螺丝是会越跑越紧的，不同于其它形式的螺丝会越跑越松。而想拆它出来，一般的轮胎店可没有工具，你需要专用配套的工具。因为越跑越紧，拆它出来也需要大于500牛米的扭力。

  一般一套进口的大品牌的改装轮毂价值都不菲，就算是二手的价钱也不平宜，那么问题来了，用非防盗的轮毂螺丝安装在车上的话，说不定一觉醒来，爱车就会成了这个样子了。

  所以为了安全起见，我们仍旧是需要一套防盗螺丝防盗螺丝就像一个钥匙孔，你一定要有一把钥匙（套筒）才能把这锁打开。一般来说，一个轮毂上安装的4-5个螺丝，只要有一个是防盗螺丝就能够更好的起到防盗作用了。所以我们能看到一套16个或20个螺丝的套装里面，只有4个是防盗螺丝，剩下的12-16个是普通螺丝头的，并且还会配套一把专用防盗套筒。

  另外还有一种双重防盗的螺丝。在螺母顶还有一个螺母塞，而想要拧开这个螺母塞，要用配套的螺母塞钥匙才行。

  原车的轮毂的接触面多是球面，所以原车配套的轮毂螺丝的接触面也是球面的。但改装轮毂就要注意了，要看改装轮毂的接触面是球面还是锥面的。日本品牌（如RAYSSSR/ENKEI/WORK等）和欧洲品牌（如意大利的OZ）的改装轮毂一般为锥面，这个锥面的角度一般为60度。而美国品牌的改装轮毂一般为球面，所以一定要配套合适的螺丝安装。在图中大家能清晰看到，球面跟锥面的区别。

  如果你的轮毂是锥面的接触面，而你还坚持使用原厂球面螺丝的话，那就能想像一下，螺丝与轮毂的接触面积是少得可怜的，而这样长时间使用带来的直接后果就是会损坏轮毂的接触面，硬生生的把平面挤压成部分的球面，那么这套可能价值成千上万的轮毂就这样被毁了。而且在高速行驶中受到外部冲击的时候，存在相当大的安全隐患。

  如果你在选购轮毂螺丝的过程中看到这样的参数：M12*P1.25。M（metric）代表螺丝的计量单们为英制，一般为毫米。M后面的12代表直径是12mm；P代表螺距，P后面的1.25代表丝距是1.25mm。所以一定要弄懂原车的参数才能购买。

  另外还有螺栓螺丝的长度，这个比较显浅。只要看清楚长度是多少mm，去跟车子和轮毂匹配就可以。

  原车的轮毂螺丝一般为钢材质的，重量相对而言比较重。而锻造螺丝因为使用了锻造的工艺，跟锻造轮圈一样，锻造时将金属加热至饱和熔点（固态）且以高压瞬间加压成型，其材质内部空气孔是完全不存在的，其组织也因高压挤压而不会有空气孔金属紧密接合排列整齐而有规律性，所以材质整体强度非常平均，重量相对更轻，可以用更少的材料，实现同样甚至更高的强度。另外，材质方面，一般我们见到的锻造螺丝用的材料为T7075 T6合金，更不可思议的是用到钛合金的，但是价钱足够令人咋舌。

  可以简单地算到，每一个螺丝相差的重量34为克。按一辆车16个螺丝来算，一共能减轻544克的重量。如果按20个来算，那就能减轻680克了。相信日本RAYS等大厂的出品会比这种普通的国产改装螺丝更轻。

  根据一家国外知名汽车企业做的研究，簧下质量减1公斤，相当于簧上质量减去15公斤。在改装界，之前也一直流传着簧下一公斤，簧上10公斤的说法。减轻簧下质量对加速性能，刹车性能和操控性能有十分显著的提升。

  一套轻量化高强度的轮毂，再配一套轻量化高强度的轮毂螺丝，可以最大限度地减轻簧下质量。所以在专业的车手和狂热的改装爱好者眼中，原厂轮毂螺丝是一块不得不从车上割掉的赘肉。

  例如每个改装轮毂比原厂的轻3KG，四个加起来轻了12KG，再加上螺丝一共轻了接近0.6KG，那么一共可以减掉12.6KG。那么按照算15这个倍数算起来，相当于簧上轻了189公斤所能带来的表现提升。至于是不是真的这么神，就要大家慢慢去实践了。

  国内比较多人认识的当属RAYS，作为日本第一大锻造轮毂厂商，锻造螺丝的性能也相当了得。其他的还有KYO-EI、WORK、BLOX、AJ等，还有一些来自国内的品牌。大家有兴趣的可以另行了解。

  看到此处的朋友，一定是真爱了。相信看完本文后，大家对轮毂螺丝都有了基本的认识。更多有关汽车的知识，欢迎各位一同研究交流，谢谢。

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