【48812】高铁“精调师”
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发布时间:2024-08-13 06:25:04 在安徽阜阳西站场内,顶着点点灯火,我国铁路上海局集团有限公司阜阳工务段一支高铁线路查看、精调、打磨“混编”小队,推着智能小车开端了作业。
“这里是高铁列车进出站的重要区域,哪怕仅仅凹凸2毫米的数据反常都要留心处理,容不得半点大意!”0时20分,在阜阳西高铁站南端道岔区,工人高建华用电子道尺重复丈量一处道岔后,立即用石笔标示,并向搭档反应。
“曾经,咱们维护线路是用洋镐、耙子、叉子‘三件套’。”回忆起1986年刚“入路”时的作业情形,高建华打开了线米一截,通过夹板衔接,衔接处是缝隙,只能用耙子扒,甩洋镐砸,一砸一个白印子,遇到雨天线路翻浆冒泥,砸一下能喷一身泥。”
“现在东西很完全,电子道尺、0级轨迹查看仪是标配。现在的高铁线路检修更多是精调,就像为钢琴调音那样。”铁路维护作业的今昔之别,让高建华满怀慨叹。
符号调整量、散料、松卸扣件、替换轨距挡板、螺丝机紧固扣件……1时10分,工人们干得如火如荼。“冬天气候酷寒,钢轨热胀冷缩,抵达极限有开裂的风险,依据前期轨迹查看丈量数据,咱们同步调整轨距、轨向等各项几许尺度,通过精调,轨迹精度到达规范规范,保证春运列车平稳、舒适运转。”精调作业负责人薛小岁说。
2时,气温计刻度线道岔处,钢轨打磨机耀眼的火花划破了寒夜。通过毫米级打磨,钢轨上的“鱼鳞纹”等表皮病害被精准去除,轨迹面目一新。打磨完毕,操作手周天彬用力关停了这200多斤的作业设备,摘下满是霜雾的防护面罩后,他仰头长长呼出一口白气。
3时20分,精调作业进入结尾。“嘀,嘀,嘀……”青工王嘉伟推着轨检仪,开端对作业后的轨迹进行复测,跟在一旁的薛小岁两眼紧紧盯着设备屏幕上的检测数据。
“通过本次精调作业,TQI指数(轨迹质量指数)已达规范!”薛小岁指着屏幕快乐地对我们说。
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