【48812】高铁“精调师”
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发布时间：2024-08-13 06:25:04 在安徽阜阳西站场内，顶着点点灯火，我国铁路上海局集团有限公司阜阳工务段一支高铁线路查看、精调、打磨“混编”小队，推着智能小车开端了作业。
“这里是高铁列车进出站的重要区域，哪怕仅仅凹凸2毫米的数据反常都要留心处理，容不得半点大意！”0时20分，在阜阳西高铁站南端道岔区，工人高建华用电子道尺重复丈量一处道岔后，立即用石笔标示，并向搭档反应。
“曾经，咱们维护线路是用洋镐、耙子、叉子‘三件套’。”回忆起1986年刚“入路”时的作业情形，高建华打开了线米一截，通过夹板衔接，衔接处是缝隙，只能用耙子扒，甩洋镐砸，一砸一个白印子，遇到雨天线路翻浆冒泥，砸一下能喷一身泥。”
“现在东西很完全，电子道尺、0级轨迹查看仪是标配。现在的高铁线路检修更多是精调，就像为钢琴调音那样。”铁路维护作业的今昔之别，让高建华满怀慨叹。
符号调整量、散料、松卸扣件、替换轨距挡板、螺丝机紧固扣件……1时10分，工人们干得如火如荼。“冬天气候酷寒，钢轨热胀冷缩，抵达极限有开裂的风险，依据前期轨迹查看丈量数据，咱们同步调整轨距、轨向等各项几许尺度，通过精调，轨迹精度到达规范规范，保证春运列车平稳、舒适运转。”精调作业负责人薛小岁说。
2时，气温计刻度线道岔处，钢轨打磨机耀眼的火花划破了寒夜。通过毫米级打磨，钢轨上的“鱼鳞纹”等表皮病害被精准去除，轨迹面目一新。打磨完毕，操作手周天彬用力关停了这200多斤的作业设备，摘下满是霜雾的防护面罩后，他仰头长长呼出一口白气。
3时20分，精调作业进入结尾。“嘀，嘀，嘀……”青工王嘉伟推着轨检仪，开端对作业后的轨迹进行复测，跟在一旁的薛小岁两眼紧紧盯着设备屏幕上的检测数据。
“通过本次精调作业，TQI指数（轨迹质量指数）已达规范！”薛小岁指着屏幕快乐地对我们说。
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