小米一天吃掉9万订单新势力一季度销量严重承压

  随着小米SU7上市和特斯拉全线涨价，刀光剑影的一季度终于结束。与2023年相同，今年的价格战同样是在春节后就开始打响。

  在比亚迪的价格战之下，几乎所有的车企只能被迫参战，以应对比亚迪近乎全系降价的最强攻势，同时还有着小米汽车久久未落地的车价，让整个一季度市场都充满着火药味。

  特别是在特斯拉一季度销量公布后，仅交付38.6万辆，为特斯拉近一年以来销量最低的季度，面对外界的质疑声，特斯拉CEO埃隆马斯克也表达了自己的看法，称第一季度对每个人来说都很困难，同时还将众人的目光引向了比亚迪。

  可以说，虽然比亚迪没有登录美国市场，但是慢慢的变成了了马斯克的重点关注对象，同时马斯克所引用的数据确实也没有问题。

  一季度，比亚迪新能源汽车销量为62.63万辆，同比上涨13.44%，但与上季度94.5万辆的销量相比确实有明显下滑。

  同时，根据乘联会统计，今年一季度国内乘用车市场累计零售销量484.1万辆，同比增长13%。其中，新能源乘用车累计零售销量175.8万辆，同比增长34%。新能源依然领跑乘用车市场。

  在面对价格战的冲击下，问界和理想表现依然强势，丝毫没有受到外界的影响，位列新势力的冠亚军，其中问界更是保持住了对理想的全面超越，整个一季度问界的销量都牢牢的压理想一头。

  根据官方的销量海报显示，问界品牌一季度销量增长明显，延续了2023年大卖局面。除2月份受春节影响外，1月和3月份的销量都在3万辆以上，成功站稳了市场，其中热门车型问界M7更是绝对的销量担当，占整个品牌85%以上的销量。

  由此也带来了新的问题，比M7更早换代的M5智驾版成为了市场的炮灰，在问界连续三个月的销量海报中已不再提及其具体销量，作为二代车型的问界M5智驾版版其实有点生不逢时，配置上除了尺寸外其实与M7的区别并不大，但主要是因为价格，让这款车型成为了问界M7上市的垫脚石。

  此外，问界M9也成为了影响销量拔高的主要的因素，余承东曾公开表示问界M9的订单量已经突破6万辆，但截至目前的交付量还不足1万辆，受限于芯片供应的因素，问界M9的订单交付也和其他采用华为芯片的品牌一样出现了严重滞后。

  余承东表示，目前问界M9的产能还在爬坡，力争到四月份实现1.5万辆的交付。真如余承东所言的话，那么问界的月销量将增长到4万辆，将进一步拉开和身后对手的差距。

  在热闹的市场之间的竞争下，理想的李厂长进入了全面反思的状态。与2023年的意气风发相比，经历了MEGA滑铁卢，理想整体的销量并没下滑，依然保持着强劲的增长，一季度实现了8万辆的销量，同比增长52.9%。

  但是，销量车型依然是L家族的789产品，MEGA的上市并没有带来明显的订单增长，反倒是争议不断，事实上，在纯电MPV市场想要复刻L系列的销量还是有不少阻力。

  虽然理想没能在纯电市场赢来销量，但是理想手上依然还有杀手锏，一直在测试的理想L6将会是今年理想汽车最大的杀器，在目前的产品序列中，理想L7是销量最好的车型，从2023年的数据能够准确的看出其比L8和L9销量要高出15%左右。

  如果L6能够延续这样的优势，并且将入门售价进一步压低，或许还有一个不错的增长空间。

  在问界和理想之后，除了广汽埃安7.4万辆的销量，然后就出现了断层式下降，月销万辆成为了众多新势力品牌的常态。深蓝、零跑、极氪和蔚来都分布在3万-4万辆的区间，月销量破万成为了衡量新势力的枯荣线。

  深蓝凭借着双车型的布局，仅靠S7和SL03就在一众新势力品牌中突出重围，除了有长安汽车的全面支持外，也离不开自身产品的准确定位，双车型双动力模式（氢能源车型除外）的布局让深蓝能够面向更广阔的市场群体。

  同时，深蓝对于之后的产品定位也十分明确，G318 车型的亮相，给深蓝品牌带来了一种不一样的定位，据称这款车型的价格的范围定位在25万元-30万元，也代表着深蓝正面向更高端的市场在努力尝试，也算是对目前市场形势的一种判断，扩宽销量市场，而不是在一个市场厮杀。

  零跑汽车能够说是后来者居上，成功超越了蔚来和小鹏，在众多新势力中脱颖而出。

  对外全新的C11和C01增配减价，C10也进行了价格调整，让三款产品在这样的价格区间上有不小的竞争力，加上全域自研的四叶草架构被海外市场所认可，零跑的大众车型布局发展的潜在能力巨大。

  极氪的销量虽然一直在稳步提升，但依然难以跨越月销破2万辆的局面，现有的四款车型中，只有001和007是主力车型，特别是新001发布后，在短时间内为极氪赢得了不少销量订单，成为了唯一可以和小米正面对抗的纯电车型。

  同时销量提升也带给极氪更大的信心，此前搁置的IPO再度有了新的动作。3月21日，吉利汽车控股有限公司再次发布关于极氪分拆上市的最新公告。公告内容显示，极氪已于2024年3月20日（纽约时间）向SEC提交了更新后的注册声明第3号修订版。

  上市一直是极氪的重要目标，在长期资金市场中获得更多的资金才能支撑起未来更长远的造车计划，目前存活下来的新势力品牌多数都为上市企业，包括新加入的小米，也早已在港股上市。

  关于蔚来，其实行业内的看法始终充满了争议，一方面蔚来在补能体系的建设上确实是走在了行业前列，换电体验确实是一项方便的补能体验。但另一方面，换电也让蔚来的车型陷入了固定的框架，兼容电池包成为了车型设计的必要，同时也让车价成本难以降低。

  可以看到一种原因是蔚来在换电合作体系上的朋友圈慢慢的变大，与多家车企和能源企业达成了合作，但另一方面是新车销量一直在原地踏步，除了ET9之外目前现售有8款车型，但销量却一直难以突破。

  关于价格，有人曾讲到，蔚来降价总是藏着掖着，不愿意正大光明地讲出来，每次都要搞一些政策来变相降价。3月14日，蔚来推出了全新的BaaS电池租用服务政策，直接拉低了购车门槛，但能带来多少销量，目前还存在不少不确定性，关于第二品牌的乐道目前也有了不少谍照，但能拯救蔚来销量的究竟是乐道还是新的BaaS还是要看市场。

  至于季度销量在3万辆之下的品牌，目前最重要的问题可能还是存活的问题，哪吒和小鹏这两个品牌是这个区间中最受关注的，2.5万辆的哪吒和2.1万辆的小鹏，目前最需要突破的就是销量的萎缩。

  哪吒目前的状态更多是寄希望于新车型，哪吒L和哪吒S旅行车成为了最后的救命稻草，张勇甚至找来了股东的周鸿祎来直播赚流量，这场自救目前看来还要继续抢救的。

  而小鹏的表现，只能说是脱离了ICU，虽然有着行业内最好的智驾系统之一，但在销量上却没有太大帮助，必然是在产品和营销上出现了问题，王凤英在小鹏内部的改革还在继续，但能否救活小鹏还需要一些时间来证明。

  最后是新加入的小米汽车，给一季度的市场点燃了最后的一把火，24小时大定破8万，同时5000台创始版的交付，也拉开了二季度的序幕。虽然有不少退订风波，但锁单用户依然超过5万，可以说小米汽车今年的目标已完成了不少，但后续如何，能否在二季度冲上新势力榜单，就要看雷总的螺丝拧得快不快了。

  在新一轮价格战下，造车新势力已经提前进入到了决战的阶段，生死存亡成为了2024年的主基调。尾部的品牌需要仔细考虑如何生存，腰部的企业要考虑销量和盈利的平衡，头部的车企虽然风光，但也要考虑未来，不排除有一招失利满盘皆输的可能性。