苏联客机为什么干不过美欧客机？

  网上有个段子：面试考官出了一个问题：“世界上最好的客机是什么？”答:波音737。

  实际上，在20世纪，大型的客机制造厂不只有美欧两家，苏联也设计生产了大量的客机，而且产量相当不低，所以有朋友会好奇，苏联的客机为什么没有成为波音和空客的竞争者呢？

  苏联造的客机没有战胜波音和空客，不是前者不好，而是后两家公司的客机太优秀了。

  因为除了波音、空客和苏制客机，世界上其他种类的客机屈指可数，存在竞争力的更是寥寥无几。

  但是，没有对比就没有伤害，苏联造客机不幸跟波音生在同一时代，只能备受冷落。

  说到苏联客机，让人不由想起中国现代商业史上，一个教科书式的案例，叫做“飞机换罐头”。

  他在一个偶然的机会，得知苏联解体后大量客机无人问津，遭受风刮日晒；而刚成立的四川航空公司正为没有客机而发愁。

  因此他灵机一动，用国营罐头厂积压的罐头满世界找飞机用罐头换来了四架苏制图-154客机，

  这种飞机的载客量是164人，与波音727相似，图-154最大的特点是结构稳固，推进力-重量比很好。

  图-154拥有14个大型低压轮胎，起飞时和降落时的表现尤为出色，无论是凹凸不平的跑道，还是布满积雪的跑道，它都能从容起飞、平稳降落。

  2006年停产时，图-154各型已生产935架。尽管如此，这个产量只是波音737的不到十分之一。

  80年代末，图-154客机单价为1500万瑞士法郎(折算不到5000万元人民币);牟其中的换购价贵了两倍，达到约一亿人民币。

  可是，同时期、同档次的美国波音737、空客A320报价人民币是3亿元左右。

  正是靠着价格上的优势，图154对中国充满诱惑，吸引了众多的中国航空公司；在高峰期，有31架图154客机在国内的航线年的飞行，波音和空客成为中国民航的主角。

  对于中国航空公司的做法，俄罗斯朋友百思不解：我们的图-154质量过硬、事故率低、技术保障好、价格实惠，凭什么你们要淘汰？

  图-154客机发生空难的总次数确实很低，但是别忘了它的总产量只有900多架。一般来说，投放市场的数量越多，发生空难概率越高。空客A318、319、320、321系列飞机投放总数为9500多架，飞行9亿次，发生空难14次。

  图-154客机产量是空客的十分之一，从1980 年到2010年30年间，图-154发生的空难就有23次，除去造成的空难，还有21次，其中多数俄罗斯人自己驾驶发生的空难。

  2010年4月10日，波兰总统卡钦斯基乘坐的飞机在俄罗斯斯摩棱斯克机场坠毁，包括卡钦斯基夫妇在内的88(原报道为97人，已更正为96人）名高级官员以及8名机组人员共96人全部遇难。

  1994年6月6日中国西北航空公司一架图-154M型客机(B-2610号)在西安附近坠毁，160人死亡。1999年2月24日中国西南航空公司一架图-154客机(B-2622号)从成都飞往温州途中，在下降着陆过程中失速坠毁在距温州机场30公里的地方，64人丧生。

  自投入使用以来，共发生110多起严重事故，损失69架（包括坠毁和地面损坏不可修复的），重大空难30次，导致约3000人死亡。

  图-154客机失事率高达6%，是空客（0.09）的30倍，是波音737-300、400系列的3倍、是波音737-600系列的40倍。

  正因为如此，网上有个段子：搭乘俄罗斯航班的旅客每次在降落后会集体鼓掌，以庆祝自己这次旅途没有被死神夺走性命。

  有人把图-154发生的部分空难归咎于飞行员的粗暴驾驶、操作失误以及修东西的人的过错；难道空客是无人机？

  据中国民航局统计，波音737的空中停车率是每千飞行小时0.002次，图154的空中停车率是每千飞行小时0.03次，停车率高了150倍。

  买飞机跟买汽车一样，大家考虑最多的还是其安全性，安全性不可靠，白送也不敢要。

  飞机耗油量大小，决定飞机的运行成本高低。耗油量由两种因素决定，一是发动机的质量，二是机身占起飞重量的比值。

  发动机质量越好，动能越强，就越是省油；机身占起飞重量的比值越小，说明同样载客量，燃油量越少，运行成本就会越低。机身重量不但由体积决定，还由机翼、尾翼、起落架等部件的材料决定，也是一项高科技。

  根据综合数据，波音733或空客319每小时油耗在3吨左右，图154的耗油量是每小时5吨，多了百分之四十。

  如此一来，波音、空客的运行成本大幅度的降低，飞机价格上的差距就显得无足轻重。

  我们在修汽车的时候，经常会发现，有些配件的价格高得离谱，厂商卖车很便宜，就打算卖零件赚钱，而日系车的零件价格低得出乎意料；飞机也是如此。

  俄罗斯制造的特点是价廉物美，非常皮实。但是精明的俄罗斯人在维修的时候收费高，零件费用高。由于很多零件是专机专用，购买的时候别无选择。

  印度人就抱怨，表面廉价的俄罗斯武器，付出的代价却是短暂的寿命和高昂的配件价格，买过俄罗斯武器的国家经过几年的使用之后才发现，低廉的俄罗斯武器在整个服役周期里所付出的代价算起来比昂贵的西方武器更高。

  飞机零件都是专机专用，民航公司别无选择，只能去俄罗斯购买，因此付出的维修成本非常高。

  俄罗斯的技术水平跟欧美国家的技术相比确实有一定差距，其实多数方面差距不大。

  图-154系列飞机，设计者是苏联图波列夫设计局，它是家制造轰炸机、战斗机、侦察机的公司。

  前苏联是石油国家，不差燃料；前苏联又是先军政治，制造轰炸机不计成本，轰炸机飞行时间短，对安全要求低。

  1994年6月中国西北航空公司一架图-154M型客机(B-2610号)在西安附近坠毁，164个鲜活生命瞬间消失。

  飞机起飞一分钟之后，就出现开端失控，脱离了原有航线，开端自行不规则转弯。尽管飞行员非常老练，对此却束手无策，眼看着飞机坠毁。

  到底是什么问题造成飞机失控？说出来叫人难以置信，原来是两个插头插错了方位。——操控副翼的插头（绿色）插在操控航向舵的插座（黄色）中，而操控航向舵的插头（黄色）插在了操控副翼的插座（绿色）中。原来插头插得好好的，维修飞机的时候，师傅给插错了。

  这样的事情在波音、空客飞机上是不会发生的；因为在90年代，西方国家制造的客机都有完善的防错设计，相邻的两个插座设计的时候，插头和插座外形截然不同，根本就插不进去。但是俄罗斯人思想僵化，观念依旧停留在60年代，要靠自觉来保证飞机安全，显然跟不上形势。

  而且到90年代，西方客机降落后和起飞前，普遍要进行一次采用电脑查验，以发现飞机的安全风险隐患，这种低级的安全风险隐患，起飞前难逃电脑的火眼金睛。

  图154没有这样先进的设计，只能简单地观察外表，像这种插头的过错，外表很看看出来。

  所以，尽管在起飞前，机组人员照例对飞机进行了检查，还是未曾发现异常，酿成了惨剧。

  通过飞机黑匣子，调查人员发现，驾驶员一加油门，机头就翘起来。杆的位置和舵面位置不一致。

  即使将驾驶杆都顶到底了，飞机还没下降率，而且杆力很轻，说明操纵杆失灵。

  飞行员向机长报告，发觉杆位靠前，驾驶杆和舵机活塞杆移动幅度虽然很大，但是升降舵没有丝毫变化。这表示135摇臂和Л3拉杆的连接螺栓已经处于断开状态。

  调查员根据“黑匣子”的信息得出结论：B-2622号机的螺栓脱落。脱落的原因是B-2622号机的о拉杆和摇臂是通过自锁螺母连接，而没有采用规定的花螺母加开口销，螺母比螺栓不配套。到底是俄罗斯还是中方修东西的人的失误，调查组也无法确定。

  前苏联制造的客机不止图154，还有安-10、伊尔-18短程客机。其中伊尔-18是前苏联伊柳辛设计局设计的四发涡轮螺桨短程客机，曾经是我党和国家领导人的专机，质量还是可靠的，但并不意味着苏联客机整体水平。

  总的说来，苏联客机是计划经济的产物，没有引入竞争机制，企业没有危机感，造出来的飞机缺乏竞争力，被波音和空客战败是必然的。

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  因为我们曾经淋过雨，所以更想为别人撑把伞！她们那么美好却那么的苦难，我们的愿望很简单，无非就那四个字