新车：春风750SR、本田ADV350、钱江赛800高功率版豪爵UFR1

  2024年最后一个月，国产摩托车新车申报迎来了一波小爆发，不了解是否是为了来年新车上市做准备，有不少重磅新车出现在12月份的新车公告当中，包括多款仿赛、巡航等热门车型。

  乍一看是不是以为赛800怎么又申报了一次？仔细看有未曾发现不一样的地方？这次申报的赛800车架和后摇臂都变了，铝合金的双翼梁车架，轻量化的铝合金后摇臂，虽然外观没变但也算是大改款了。因为车架和后摇臂的改动，整备重量下降至202公斤，相较于在售版本减重达到了5公斤，从图片上看，还能清楚看到新的赛800增加了钛尺。

  除了肉眼可见的变化之外，新的赛800在发动机排量不变的情况下，把发动机功率从75kw提升到了92kw，马力现在达到了125匹。排量不变，减重还增加马力，这在国产摩托车上可不多见，难道这就是WSBK技术下放的威力。

  春风新的四缸仿赛，750SR的新车公告也出来了。这台车与之前曝光的路试车外观基本相同，采用了675SR同款的车头造型，不过定风翼更小了，好在单摇臂还在，然后双边共四出的高位排气也得到了保留，因为是四缸车型所以看上去要比675SR壮实很多。细节部分还能够正常的看到，这台车似乎也有冲压进气，但是还无法确定，然后前面是BREMBO的径向四活塞卡钳，跟675一样的卡钳散热导流罩，然后还有快排。

  749cc排量的直列四缸发动机，上限功率82千瓦，换算成马力111.5匹，申报最高时速230km/h。从申报数据分析来看，春风750SR的整备重量为213公斤，从车身尺寸的数据分析来看，750SR做得也相当紧凑，只比675SR长了19毫米，由此可见这台车也会强调操控方面的表现，不过整备重量控制的并不理想，这台车你觉值不值得期待一下呢。

  目前QJMOTOR系列巡航车型统归于闪系列，但是在售车型当中已经有闪600了，而此次新车公告当中又申报了两款型号为，QJ600-12L/QJ600-11C的巡航车型，暂且称之为闪600吧，虽然都是双缸车型，但一个是V型双缸，一个是直列双缸。

  闪600的V型双缸版本，采用了与闪400的外观风格高度相似的全新家族化设计，战斧式的前减震保护罩、天圆地方设计理念打造的新头灯，更饱满的发动机舱，更多的细节质感。这台车的整备重量为196Kg，其搭载的550排量的V型双缸发动机，上限功率38.5kw，也是搭载该发动机的首款车型。

  闪600的直列双缸版本，采用了类似贝纳利哈伦402的外观风格，整体外观线条比较硬朗、风格偏运动，虽然是巡航车型但是后减震并非是双边形式，猜测应该是中置的减震。这个版本整备重量192kg，其待在的554cc排量直列双缸发动机，上限功率45kw，与赛550基本相同，所以这个版本的定位更加运动。

  国内车友期待已久的本田ADV350终于来了，而且不是纯进口的形式引进，是新大洲本田生产。基于NSS350同平台打造的车型，ADV350的跨界风格让其实用性和可玩性得到了某些特定的程度的增加，而且国产版的NSS50也是新大洲本田生产，所以理所当然ADV350也给新大洲本田了。

  参考海外车型，ADV350配备了5寸TFT的仪表，集成本田智能手机语音控制管理系统，支持手机互联。前挡风是可调节的设计，调节行程为133mm，拥有4个不同的锁定位置，有点遗憾没能延续Forza 350的电动风挡。48升的座桶空间，可以轻松放下有两顶全盔，通过可以定位在不同位置的隔板充分的利用。座高为 795mm，几乎各种身材的人都能轻松使用。

  本田ADV350配备了37mm的倒立式前叉，125mm的行程，不具备调节功能，后双避震带背负式气囊减震，行程130mm，可调节弹簧预载。前轮为15寸，后轮为14寸，搭配多功能轮胎。前刹车256mm单碟，Nissin双活塞卡钳，后250mm单碟，Nissin单活塞卡钳，标配双通道ABS，TCS和无钥匙启动功能等等。

  申报多个方面数据显示，本田ADV350搭载一台，330cc排量的单缸水冷四气门发动机，上限功率21.6kw，最大扭矩31.5Nm，发动机数据与NSS350相当。该车整备重量188kg，比NSS350重了3kg。之前五羊本田独占新款PCX160的产销大权，那新大洲本田会不会效仿，将ADV350的产销权独揽呢？

  猎变申报了一款全新的150踏板摩托车，资深车友应该都知道，猎变早在去年10月份开发布会的时候，就已经公布过一款非常个性、具有十足机械感的小踏板，也就是这一次申报的新车型。

  车身侧面板的字母MECHA直译过来是机械，整个外观风格确实有点机械机甲的味道，而且看上去很像电摩，不过从底子来看这台车用的应该是闪150的基础，搭载的也是闪150同款的四气门发动机，上限功率也是11.8kw，并且也是Nissin的刹车卡钳，带气瓶的后减震，因为是龙骨踏板的设计，整备重量达到了145kg。

  功能配置部分可以借鉴闪150，比如多功能的大尺寸全彩TFT仪表、无钥匙启动、怠速启停、博世双通道ABS等等，不过因为采用了龙骨式车架的设计，油箱容量和座桶空间有望进一步提升。

  造ADV出身的凯越也开始玩巡航了，必须得说这两年巡航摩托车的热度还是很高的，而且看样子还要持续几年，此时入局虽然谈不上占先机，但也不算太晚。虽然对于凯越来说巡航车型也是首次尝试，但是这款600cc级别的V缸巡航，似乎也有不少看点。

  外观挺好看，但是凯越的这台巡航外观有点金吉拉的味道，不过这也是没办法的事，巡航大同小异互相借鉴学习的车型也不少，只要不照搬、只要好看，大部分都可接受。申报多个方面数据显示，凯越这台巡航长2220mm，宽800mm，高1115mm，轴距1490mm，整备重量200kg，这台车搭载578cc排量的V缸发动机，上限功率45kw。皮带传动，前径向四活塞卡钳，倒立式前减震，双边后减震这些都是能够正常的看到的，后来者想要抢地盘内卷在所难免，一起期待吧。

  今年重庆摩博会首次亮相的赛450AMT版本，也出现在这一次的新车公告当中，仿赛用AMT确实有点意想不到，申报图当中没有换挡杆的设计也证实了这台车的身份。外观，动力与普版赛450基本一致，新加入的AMT变速箱，也将会让这台车成为国产首款“自动挡”仿型号赛。

  最近新大洲本田和五羊本田的新款踏板车型频出，豪爵作为国产阵营当中唯一能够与之正面抗衡的品牌，自然是不可能坐山观虎斗的，亲自下场才是大厂风范，新车公告当中豪爵的150系列又出了一款龙骨式踏板UFR150，只不过这个外观真的是。

  如果是豪爵UHR150是模仿PCX设计的，外观还算不错的线的外观能够说是一言难尽，三头灯的设计真的有必要吗，双头灯照明度不够吗，为何需要整三只眼的前脸，又复杂又土的设计，是怎么敢拿出来的，虽然说“证件照”不太好看，但这很显然是设计的问题，而且不是拍照的问题。

  除了车头灯之外，其余部分基本还是UHR150的样子，不过车把不是裸把的设计，而是进行了一些装饰件覆盖。既然有了UHR150为什么还要出这个UFR150呢？该车搭载149cc排量的单缸水冷发动机，上限功率10.6kw与PCX保持一致，不过配置方面可能会更高，毕竟新大洲和五羊来势汹汹，如果UHR150不改款的话，这台车就成了直接正面竞争的产品。

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