所谓缺芯片涨价是真有这么回事还是加价的借口

  其实早些时候的车子没芯片的，当时车子就纯机械的，顶多再有点仪表、车灯之类的简单的弱电设备。

  但随着人们对汽车使用上的要求不断地提升、技术的发展，芯片这样的一个东西慢慢的出现在车子上面了，而且是越来越多。

  李丹发表在期刊《电子科技类产品世界》上面有篇论文的，《汽车电子发展概览》，这么说。

  1996年的时候，汽车微控制器的使用数量还只有个位数级别，而到了2020年，一台车上已经有几百个微控制器了。

  有负责行驶相关的发动机、底盘、车身控制芯片，有雷达、胎压监测、气囊等等传感器类的芯片。

  还有电动车离不开的IGBT芯片，有的车子更不可思议的是无人驾驶的AI控制芯片。

  可以说现在车子几乎所有的功能实现起来不能离开汽车芯片了，没芯片，车子都不太做得出来了。

  就好比：原始人就那样，几片树叶身上一挂解决了，对不对？一张兽皮属于改善生活了，是吧？

  现在不行的，没鞋子走路脚会痛的，衣服还要有内衣，还要有外套了，不然的话，怎么出门？没法出门了。

  蔡跃洲等人发表在期刊《学术研究》上有篇论文的，《新冠疫情对集成电路产业的冲击与中国面临的挑战》，上面说。

  集成电路制造环节工艺复杂，加工、封装测试的每一个步骤都需要专用的材料和设备作为基础，所以上游材料和设备种类繁多。

  再加上下游遍布所有的信息通信技术的应用领域，所以说整个产业是具有超长的产业链条的。

  就好比说是一棵树，越高越大的树，就越容易被台风吹断了，就卡脖子的事情特别多。

  受到疫情影响，整个产业链上下游所涉及的任意国家或者说是任意地区的一个疫情防控措施没弄好，就非常有可能它就生产不出来了，其他的全部都给停掉了。

  美国市场预测公司AutoForecast Solutions最近的数据分析来看的线号，由于芯片短缺，已造成了全世界汽车市场累计减产1012.2万辆。

  AFS公司预计今年全世界汽车市场累计减产量会攀升至1132.4万辆。再往前一年，2020年全世界汽车产量也就不过7700多万台，相当于是全球减产了大概15%。

  《每日经济新闻》记者董天意有个调查报道，《“缺芯”下二手车市场意外翻红 豪华准新车价格高涨10% 仍有车商称“压力山大” 》，上面说。

  不少4S店都收紧了优惠幅度了，最终成交价相比以前是有所上涨的，普遍都比以前贵个几万块钱的。

  即便是如此，一些车型也依然没有现车，也会造成二手车价格的上涨，一些豪华品牌准新车的收购价格已经比2020年同期上涨了5%到10%了。

  不过这些影响，大多数还只是表现在收紧优惠了，或是说等的时间久一点，要延长提车时间这2个方面。

  也有一些经销商和车企，借着这个理由来了加价或者是捆绑销售，尤其是一些热门车型。虽然卖的车子变少了，但是一些车企的净利润反而是创下历史上最新的记录了。

  比如说：迈巴赫，2021年就在原配置不动的情况下，官宣加价大概10%，你看这个架势，以后调回来概率也不大了。

  雷克萨斯也同样需要加价和捆绑来购买礼包才可以提得到车。前段时间长城的经销商还闹出了坦克300加价就可以插队等等这些事情。

  总得来说，由于芯片产业的特殊性，受疫情影响比较重，全球“缺芯”也确实影响了整个汽车行业，导致现在买车优惠普遍是不如以前的。

  现在想买车的朋友多挑多选，2022年，说不定有的厂家实力就比较雄厚 ，底子是OK的，预定到的芯片也到货了，量也足，优惠情况有一定的概率会有所好转。

  说到买车要等、要加价，有的车子性能好价格低的低配，没现车；高配好像就是展厅里都在。

  到底怎么选？要不要买？买车买低配好还是中配好？还是高配好？到底相差什么点东西？

  不管我们买了什么，最后面人家问：“要不要做贷款？你不做贷款？车子没……没车，车没到，没有，刚才记错了，车子没到。”

  怎么宁可不收利息也要做我们的贷款呢？中间有什么猫腻？有什么利益链条存在？

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  [2]蔡跃洲,马晔风,牛新星.新冠疫情对集成电路产业的冲击与中国面临的挑战[J].学术研究,2020.

  [3] AFS：中国全年或因缺芯减产215万辆车 全球占比19%.中国经济网

  [4]董天意.“缺芯”下二手车市场意外翻红 豪华准新车价格高涨10% 仍有车商称“压力山大”[N].每日经济新闻,2021.

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